燃料油發(fā)電機立即噴式(通稱直噴式)發(fā)動機燃燒室是因汽柴油立即噴涌在發(fā)動機燃燒室內(nèi)而而出名的。這類發(fā)動機燃燒室的構造關鍵在于活塞桿頂部的凹痕樣子。一般依據(jù)發(fā)動機燃燒室濃淡又區(qū)劃為開啟式發(fā)動機燃燒室(發(fā)動機燃燒室規(guī)格與汽缸直徑比例dk/D=0.8之上)和半閉式發(fā)動機燃燒室(發(fā)動機燃燒室規(guī)格與汽缸直徑比例dk/D=0.35~0.65)兩大類。

開啟式發(fā)動機燃燒室。開啟式發(fā)動機燃燒室是一種由活塞桿墻頂及缸蓋底邊中間產(chǎn)生的、正中間沒有顯著隔開的發(fā)動機燃燒室。這類發(fā)動機燃燒室的結(jié)構特點是，活塞桿頂部的凹痕直徑很大、深層偏淺、沒有縮口、呈淺盆形或淺ω形，以融入油束的樣子。

與發(fā)動機燃燒室相符合的多孔結(jié)構噴油泵設備在缸蓋中間，噴嘴數(shù)為6~12個，直徑為0.25~0.80mm，油泵視角為140°~160°，油泵工作壓力較高，一般為20~40MPa，最大油泵工作壓力乃至達到l00MPa之上。

這類發(fā)動機燃燒室內(nèi)一般不機構氣體渦旋健身運動，其混合氣的產(chǎn)生關鍵靠汽柴油的噴散做霧化，對汽柴油做霧化品質(zhì)規(guī)定較高。

開啟式發(fā)動機燃燒室的特性是樣子簡易、結(jié)構緊湊、排熱總面積小、無節(jié)流閥損害，因此汽柴油消耗量低，并且啟動較非常容易。

因為這類發(fā)動機燃燒室是勻稱的室內(nèi)空間混和，在滯燃期限內(nèi)產(chǎn)生的易燃混合氣總數(shù)較多，因此最大點燃工作壓力Pz和平均工作壓力上升率△P/△ρ較高，燃料油發(fā)電機工作中較為粗魯。并且易冒排氣管冒黑煙，排氣管中NOx的產(chǎn)生量較高，對轉(zhuǎn)速比和汽柴油質(zhì)量較比較敏感，且對汽柴油系統(tǒng)軟件的規(guī)定較高。燃料油發(fā)電機所應用的多孔結(jié)構噴油器直徑小，非常容易阻塞。

半閉式發(fā)動機燃燒室。這類發(fā)動機燃燒室在某種意義上被分成兩一部分，在其中一部分由設定在活塞桿頂端或缸蓋底邊上的凹痕構成，另一部分由活塞桿墻頂?shù)礁咨w底邊中間的空間組成，二者間有很大的喉道相接通。

與開啟式發(fā)動機燃燒室對比，半閉式發(fā)動機燃燒室在活塞桿頂部的凹痕直徑略小、較深，有的有縮口，其樣子多種多樣。現(xiàn)階段運用的ω形、△形、球型、盆形發(fā)動機燃燒室及其四角形發(fā)動機燃燒室等均歸屬于半閉式發(fā)動機燃燒室。

這類發(fā)動機燃燒室適用雙孔或多孔結(jié)構噴油泵，并斜置一定視角安裝在缸蓋上。油泵工作壓力約為17~25MPa。

這類發(fā)動機燃燒室的混合氣產(chǎn)生不單純性借助汽柴油的噴霧器品質(zhì)，并且還依靠進氣口渦旋和擠壓成型渦旋來促迸混合氣的產(chǎn)生。與開啟式發(fā)動機燃燒室相較為，它對提供的油系統(tǒng)軟件的規(guī)定較低，但仍維持汽柴油消耗量低、啟動便捷等優(yōu)勢，因而這類發(fā)動機燃燒室運用比較普遍，在其中運用數(shù)最多的是。形發(fā)動機燃燒室。

因為發(fā)動機燃燒室構造樣子的不一樣和混合氣產(chǎn)生的差別，半閉式發(fā)動機燃燒室又可分成很多種多樣。下邊詳細介紹幾類常見的半閉式發(fā)動機燃燒室。

ω形發(fā)動機燃燒室。這類發(fā)動機燃燒室的活塞桿頂端模型輪廊為類似的ω形，它運用螺旋式進氣系統(tǒng)在進氣口時產(chǎn)生的繞汽缸中心線轉(zhuǎn)動的迸氣渦旋和縮小全過程中產(chǎn)生的擠壓成型渦旋，來推動混合氣的產(chǎn)生。

這類發(fā)動機燃燒室仍選用多孔結(jié)構噴油泵(3~5孔)。當汽柴油以較高的油泵工作壓力噴到汽缸時，一部分噴散在發(fā)動機燃燒室室內(nèi)空間;另一部分因為氣體渦旋的功效，噴涌到發(fā)動機燃燒室邊界層上，產(chǎn)生浮油，后面一種遇熱揮發(fā)，油蒸汽被氣體渦旋帶去，并快速與氣體產(chǎn)生易燃混合氣�？墒牵�混合氣的產(chǎn)生仍以室內(nèi)空間混和為主導。

ω形發(fā)動機燃燒室樣子較簡易，結(jié)構緊湊，排熱總面積小，因此汽柴油合理性好。另外，因為它總會有一部分汽柴油在發(fā)動機燃燒室室內(nèi)空間先產(chǎn)生混合氣而起火，故啟動特性也不錯�？墒�，它對汽柴油系統(tǒng)要求較高，多孔結(jié)構噴油泵的噴嘴非常容易阻塞，燃料油發(fā)電機工作中較為粗魯，排氣管環(huán)境污染較比較嚴重。